Emiliano Stang gana en el regreso del TC2000 a Salta y estiró la definición del título

Volvió el TC2000 a Salta y volvió con todo. El autódromo Martín Miguel de Güemes necesitaba una cita grande desde hacía tiempo y este fin de semana, con más de 30.000 personas en las lomas y una provincia entera pendiente, recuperó el pulso del automovilismo nacional. La categoría regresó con su nueva era de SUV y una competencia que quedó en manos de Emiliano Stang, quien así mantiene intactas de intentar ser el primer campeón de esta nueva era de la categoría.

Fue una presentación con clima propio, mezcla de reencuentro y descubrimiento. La gente celebró la presencia de los equipos, se acercó a los boxes, fotografió las nuevas máquinas y ya empezó a imaginar qué podría ser una fecha 2026.

Ese entusiasmo se sintió incluso antes de la carrera, cuando el sábado Franco Vivian pulverizó el récord del circuito con un soberbio 1m16s734, que bajó en 725 milésimas la marca que José María López había fijado en 2012. Ese tiempo demostró que las nuevas SUV no solo son vistosas: son rápidas en serio.

UN CAMPEONATO QUE LLEGÓ A SALTA EN PLENA EBULLICIÓN

La penúltima fecha tenía el condimento adicional de un campeonato abierto. Matemáticamente, tres pilotos llegaban con chances: Matías Rossi, puntero; Stang, escolta; y Vivian, que aun reconociendo sus posibilidades numéricas, admitió que necesitaba algo más improbable que realista para seguir en la pelea.

La carrera, con cambio de neumáticos obligatorio, prometía sorpresa desde la grilla: por inversión de posiciones, Nicolás Palau largó primero; a su lado, Stang. Detrás, Gabriel Ponce de León y Rossi. Y en la tercera fila, un Vivian motivado pero obligado a remar desde atrás junto a Marcelo Ciarrocchi.

UNA LARGADA QUE ENCENDIÓ LA TRIBUNA

Desde que se apagó el semáforo, Palau sacó chapa. Resistió a Stang en una maniobra áspera, intensa, que dejó al entrerriano patinando y perdiendo una posición. Ese desliz generó un efecto dominó que comprimió al resto y abrió la primera gran postal del día: Ponce de León lanzado a atacar al líder mientras Rossi y Vivian buscaban espacio para no quedar enganchados en el caos inicial.

El primer ordenamiento serio dejó a Palau, Ponce de León, Stang, Rossi y un Vivian caído al fondo por una falla mecánica que lo obligó a abandonar en boxes.

Con la ventana de detención entre los minutos 15 y 25, los equipos sabían que no había margen. Cambiar los dos neumáticos delanteros en un TC2000 no es trámite: es coreografía de milésimas.

Rossi perdió tiempo valioso por un problema en la colocación de un neumático y, cuando volvió a pista, el motor levantó temperatura. Se paró a un costado y quedó fuera de carrera. El campeonato se sacudió.

En contraste, el trabajo de Corsi Sport fue quirúrgico: Ponce de León salió pegado a Palau. Por un momento la pelea por la punta pareció de otra época, con la experiencia del piloto de Junín arrinconando al mendocino.

Pero la sorpresa llegó enseguida. Palau volvió a boxes. Un neumático había quedado mal ajustado. El error le costó toda posibilidad de victoria.

STANG Y UN TRIUNFO CLAVE

En esa dinámica de entradas y salidas, de errores y golpes de escena, hubo uno que mantuvo la cabeza fría. Stang. Esperó su momento. Lo ejecutó. Y cuando salió del cambio de neumáticos, tenía pista limpia y el auto en modo ataque.

Después de superar a Ponce de León y a Palau en los boxes se encaminó hacia una victoria firme y sin más sobresaltos. Fue un triunfo que dijo más de su madurez que de su velocidad. Nunca se desesperó. Nunca se fuera de libreto. Sabía que la carrera no se ganaba en los primeros metros, sino en los decisivos.

Detrás, Ponce tuvo que cambiar prioridades: dejó de mirar hacia adelante y empezó a cubrirse de Ciarrocchi, que presionó durante las vueltas finales con un ritmo sólido pero insuficiente para alcanzar el segundo escalón del podio.

UN CAMPEONATO QUE QUEDA ENCENDIDO

Pese al abandono, Rossi sigue al frente del torneo con 193 puntos. Pero con esta victoria, Stang llegó a 176 y mantiene viva la esperanza de arrebatarle la corona. La definición será en la última fecha, el 21 de diciembre en Junín.

El dato invisible pero relevante: la presión psicológica cambió de dueño. El que antes debía perseguir ahora está más cerca que nunca.

UN AUTÓDROMO QUE RECUPERÓ SU LUGAR

Más allá de la carrera, el gran ganador fue Salta. El circuito Martín Miguel de Güemes volvió a respirar automovilismo nacional, algo que no ocurría desde hacía seis temporadas. La respuesta fue masiva. El entusiasmo, real. Y la expectativa, inmediata: mucha gente ya habla del regreso en 2026 como si fuera una promesa inamovible.

Lo que pasó este fin de semana no fue solo una fecha del TC2000. Fue una ciudad recuperando una tradición. Fue un público reencontrándose con una categoría que mutó, que se modernizó y que, en su formato SUV, generó una identidad visual y técnica que funciona en pista.

Y como cierre perfecto una carrera llena de quiebres y un campeonato que llega al final completamente abierto. En Salta, el TC2000 volvió a sentirse gigante.

TC2000 EN SALTA | TOP 10